汽車彈簧:影響彈簧疲勞強度的幾個因素，讓杜氏誠發(fā)精密彈簧來給大家說說看吧

　　1. 材料的屈服強度與疲勞極限之間有一定的聯(lián)系，一般來說，材料的屈服強度越高，疲勞強度越高，因此，為了提前彈簧的疲勞強度，應(yīng)盡量提前彈簧材料的屈服強度，或使用屈服強度與高抗拉強度比的材料。同樣的材料,一粒一粒安排屈服強度。

　　2. 大應(yīng)力的表面條件發(fā)生在彈簧材料的表面，因此彈簧的表面質(zhì)量對疲勞強度有很大的影響。彈簧材料在軋制、拉拔和軋制過程中形成的裂紋、缺陷和疤痕往往是造成彈簧疲勞開裂的原因。材料表面粗糙度越小，應(yīng)力集中越小，疲勞強度越高。材料表面粗糙度對疲勞極限的影響。疲勞極限隨表面粗糙度的增大而減小。在粗糙度相同的情況下，不同鋼材和不同繞線方式的疲勞極限也不同，如冷繞線彈簧，其衰減程度要小于熱繞線彈簧。由于鋼熱盤管彈簧及其熱處理加熱，由于彈簧材料的氧化表面變得粗糙脫碳現(xiàn)象，使彈簧的疲勞強度降低。磨,迫使,爆破和執(zhí)行滾動表面的材料?？梢蕴崆皬椈傻钠趶姸?。

　　3.標準效應(yīng)材料的標準越大，各種冷熱加工工藝形成缺陷的可能性就越大，表面缺陷的可能性就越大。這些原因都會導(dǎo)致疲勞功能的下降。因此，在計算彈簧疲勞強度時應(yīng)考慮標準效應(yīng)的影響。

　　4. 冶金缺陷是指非金屬夾雜物、氣泡、材料中元素的偏析等。表面的夾雜物是應(yīng)力聚集的來源，它會導(dǎo)致夾雜物與基體界面之間過早產(chǎn)生疲勞裂紋。采用真空熔煉、真空澆注等方法，可以大大提高鋼材的質(zhì)量。

　　5. 腐蝕性介質(zhì)彈簧在腐蝕性介質(zhì)運行中，由于表面點蝕或表面晶界腐蝕而成為疲勞源，在變應(yīng)力的作用下會逐漸膨脹而導(dǎo)致開裂。例如，在淡水中工作的彈簧鋼在空氣中的疲勞極限僅為10%~25%。腐蝕對彈簧疲勞強度的影響不僅與彈簧承受可變載荷的次數(shù)有關(guān)，而且與使用壽命有關(guān)。所以在規(guī)劃和核算受腐蝕影響的彈簧時，要考慮到運行壽命。彈簧在腐蝕條件下工作，為保證其疲勞強度，可采用耐高腐蝕的材料，如不銹鋼、非鐵質(zhì)金屬，或表面有保護層，如涂層、氧化、噴涂、烤漆等。實踐表明，鍍鎘能大大提高彈簧的疲勞極限。

　　6 .溫度下碳鋼的疲勞強度，從室溫到120℃下降，從120℃到350℃增加，溫度高于350℃下降，高溫下無疲勞極限。對于在高溫下工作的彈簧，應(yīng)考慮耐熱鋼。當溫度低于室溫時，鋼的疲勞極限增大。